汽車裝載底（dǐ）盤塗裝

近（jìn）期，受益於排放法規升級、超載治理從嚴以（yǐ）及基建投資拉動等多重利好因素，國（guó）內載貨汽車市場（chǎng）產銷（xiāo）兩旺。載貨汽車作為典型的生產資料，客戶在關注車輛的可靠性與（yǔ）經（jīng）濟性的同時，也對車輛（liàng）的塗裝質量提出了更高要求。其中，載貨汽車底（dǐ）盤零（líng）件塗層的防腐性與耐候性的提升就是塗（tú）裝質量改善的重（chóng）點工作之一，主要是解決牽引（yǐn）車與（yǔ）二類底盤（pán）車底盤零件的早期鏽蝕以及塗層失光、變色、粉化等問題，減少客戶抱怨。隨著塗裝技（jì）術不斷進步以及環保法規（guī）日（rì）趨（qū）嚴格，應依據各類底盤零件的產品特點與技術要求，選取適宜（yí）的塗裝材料與工藝，在重點關注塗層防（fáng）腐性能的同時，兼（jiān）顧（gù）塗層的外觀質量、機（jī）械性能、耐（nài）候性能（néng）以及塗料的施工性能等。

本文針對車架、車輪、車橋與鋼板彈簧等載（zǎi）貨汽車（chē）主要底盤零件，從產品特點、塗層質（zhì）量要（yào）求、塗裝工藝、塗裝材料等方麵進行簡（jiǎn）要解析，提出改善底盤零（líng）件塗層質量（liàng）的若幹思路與建（jiàn）議。

1 車架

車架是載貨汽車的整車骨架，起到支撐連接汽車各（gè）零部件的作（zuò）用，承受多種載荷，是載貨汽車關鍵的部件總成（chéng）之一（yī） 。車架塗層除了要（yào）求具有優良的（de）防腐性（xìng），同時也要求（qiú）具有良好的耐候性，例如，有的廠家要求車架塗層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥400 h，有的（de）廠家要求車架塗層耐中（zhōng）性鹽霧性≥480 h、耐紫外（QUV）老化≥300 h 等。根據車架生產及塗裝類型，大體分為兩類：車架裝配後總成整體塗裝與車架散件單獨塗裝後（hòu）再裝配（pèi）為總成。

國內載貨汽車普遍采用車架裝配後總成整體塗裝工藝，基本以陰極電泳單（dān）塗層體係（xì）為主。有（yǒu）的塗（tú）裝線選用中（zhōng）厚膜環氧樹脂型陰極電（diàn）泳塗料，要（yào）求電泳塗層具有優異的耐鹽霧性和良好的銳邊（biān）塗覆效果，但耐候性（xìng）普（pǔ）遍較（jiào）差，極易出現塗層的早期失光、變色，甚至粉化。有的塗裝（zhuāng）線選用“底麵合一”型陰極電泳塗料，一般要求電泳塗層具有良好的耐鹽霧性（xìng）的同時（shí）也要具備較好的耐候性。這一體係的主體樹脂為2種樹脂（zhī）或多種（zhǒng）樹脂組分（fèn）的混合（hé）物，其中一種樹脂是環氧樹脂，其他是耐候型樹脂，如，丙烯酸（suān）樹脂或聚氨（ān）酯樹脂等，通過化學接枝改性（xìng）或冷（lěng）拚技術達（dá）到（dào）特（tè）定性能要求。電泳塗層固（gù）化過程中，試圖通過不同樹脂界麵張力梯度的作用，使（shǐ）得兩相流動形（xíng）成一定程度的塗層分層結構，耐候樹脂（zhī）在上層具有高耐候（hòu）性，環氧（yǎng）樹脂在下層具有高防腐性。如何選擇具（jù）有（yǒu）適當表麵張力差的樹脂組分，並穩定控製電泳塗層的雙層結構與性能是塗料開發的技術難點。目前來看，常規環氧樹脂型陰極電泳塗料無法滿足（zú）塗層的耐候性要（yào）求，而“底麵合一”型陰極電泳（yǒng）塗料在兼顧耐（nài）候性的同時，塗層的防（fáng）腐性均有不同（tóng）程（chéng）度（dù）的調整。為了（le）提升塗層質量，有（yǒu）的車架塗（tú）裝線針對高（gāo）端產品采用“陰極電（diàn）泳+噴漆或噴粉”工（gōng）藝，噴漆采用雙組分丙烯酸聚氨（ān）酯麵漆或高固體分聚脲（niào）麵漆，噴粉采用聚酯粉末（mò）塗料，較好地保（bǎo）證了車架（jià）塗層的綜合性能。

近年來，借鑒國外車企成熟技術，國內（nèi）有的車架生產線采用散件單獨塗裝（zhuāng）後再（zài）進行車架總成裝配的工藝，可以在保（bǎo）證塗層性能的同時，有效（xiào）解決車架縫隙、夾層以及零件裝配貼合麵（miàn）等部位的鏽蝕問題。車架（jià）縱梁經拋丸、漆前磷化處理後噴塗聚酯粉末（mò）塗料，塗（tú）層的外觀質量、機械性能、防腐性能與耐候性（xìng）能俱佳；車架橫（héng）梁（liáng）等散件（jiàn）推薦“陰極電泳+噴漆或噴粉”塗裝工藝。采（cǎi）用這種生產工藝方式，車架的塗（tú）裝成本較高，車架總成裝配作業較多，應重點關注粉末塗層（céng）的摩（mó）擦係數、縱梁粉末（mò）塗層的膜厚控製、緊固件（螺栓、螺帽與鉚釘）的（de）表麵（miàn）處理質量以及裝配零（líng）件的（de）連接（jiē）可靠性等問題。

2 車輪

載（zǎi）貨汽車車輪是重要的保安零部件，在整車中處於特殊位置，工作環境比較惡（è）劣，與車架塗層（céng）類似，不僅要求具有優良的防腐性，同時也要求具有良好的耐候（hòu）性，如，有的廠家要求車輪塗層耐中性鹽霧≥400 h、耐氙燈老（lǎo）化≥400 h，有的廠家要（yào）求車輪塗層（céng）耐中性鹽（yán）霧≥504 h、耐氙燈老化≥200 h。

國內載貨汽車鋼質車輪塗裝普遍采用“陰極電泳+麵漆”工藝。電泳（yǒng）采用中厚膜常規環氧樹脂型陰（yīn）極電泳塗料，塗層的（de）防腐性能優（yōu）良，但耐候性能較差。為了提升車輪的（de）裝飾性以及滿足塗層的性能要求，再進行單（dān）塗層（céng）麵漆塗覆，一般為銀色金屬麵漆（無罩光清漆）。同時，為（wéi）了保證後續車輪螺栓（shuān）連接（jiē）的可靠性，重點部位應做好麵漆塗層的厚度控製或者進行（háng）必要的塗裝遮蔽處理。

為了降低塗裝成本，不少鋼質車（chē）輪（lún）塗裝線已采用“底（dǐ）麵合一（yī）”型陰極（jí）電泳塗料，部分取消了麵漆工藝。由於車輪（lún）焊接部位高溫氧化皮電阻過大，極易導致焊接部位無（wú）法電泳上塗層，車輪上電泳線前必須進行細致的拋（pāo）丸處理去除氧化皮。“底麵合一”型陰極電泳塗料生產應用中暴露出的主要（yào）問題是塗層的耐腐蝕性下（xià）降，車輪表麵易出現（xiàn）點狀鏽蝕，零件（jiàn）的邊緣、夾縫與焊縫等部位也易生鏽（xiù）“流黃水”。需要嚴格控（kòng）製車輪工件經拋丸（wán）處理後的表麵粗糙度，同時保證“底（dǐ）麵合（hé）一”型陰（yīn）極電（diàn）泳塗料的塗層厚度滿足性能要求。

3 車橋

載貨汽車車橋是非常重要（yào）的底盤零件，承擔著傳動、承載等功能，主要有衝（chōng）焊橋與鑄造橋兩種類型。塗層（céng）要求具有良好的防腐性，如，有的廠家要求車橋（qiáo）總成（chéng）（外表麵）塗層厚度≥50 μm、耐中（zhōng）性鹽霧≥168 h，有的廠家要求車橋總成（外表麵）塗層厚度≥60 μm、耐中性鹽霧≥240 h。

國內載貨汽車車橋總成塗裝普遍采用（yòng）總成噴漆工藝。由於車橋總成的熱容量大，部分配件（油封、墊圈等）不能耐高溫，一般選用低溫烘烤型防腐（fǔ）塗料，溶劑型塗料有氯化橡（xiàng）膠、氯醚、氯磺化等品種，水性塗料有丙烯酸改性環氧酯、丙烯酸改性醇酸等。目前，低溫（wēn）烘烤型單組分水性防腐（fǔ）塗料應重點解決塗層的幹燥速度慢，塗層初始硬度低的（de）問題。車（chē）橋做為載貨汽車底盤的典型零件（jiàn），要求塗層具有良好的防腐性的同時，有的產品也考核耐候性，單塗（tú）層體係需要（yào）防腐塗（tú）料在配方設計上綜合考慮。高端車橋產品采用“環氧防腐（fǔ）底漆+丙烯酸聚氨酯麵漆”的雙塗層（céng）體（tǐ）係（xì），塗層綜合性能優異。

為了提高噴塗效率、保（bǎo）證（zhèng）噴塗質量，產量（liàng）較大的車橋總成塗裝線采用地樁（zhuāng）式噴塗機（jī）器人，高壓無氣或混氣噴塗工藝。由於車橋外觀形狀與結構比較複雜，通常采用“機器（qì）人+人工”的噴塗方式，人工噴塗的目的是彌補機器人噴塗無法達到或噴塗不到位的區域，以提高整（zhěng）體噴塗質（zhì）量。對於外觀質量要求不高的非重要部位，可（kě）以使（shǐ）用漆刷進行點補或刷塗。

由於車橋總成零部件（jiàn）品（pǐn）種較多，需要加（jiā）強對毛（máo）坯（pī）與零部件的底漆質量管控，選用防腐性能優良的底漆；車橋總（zǒng）成裝配後難塗裝或塗不到塗料的部位（wèi），需要結合零部件特點進行塗裝工藝改善或防鏽處理；車橋總成噴漆前應進行脫脂、磷化處理，水洗工序應考慮防鏽，避免（miǎn）工件工序間生鏽；根據車橋產品及後續裝配要求，應（yīng）對（duì）突緣、車輪螺栓、安裝孔等部位進（jìn）行遮蔽處理。

4 鋼板彈簧

鋼板彈簧是（shì）典型、特殊的汽車底盤零件（jiàn），在車輛（liàng）行駛（shǐ）中承受（shòu）高（gāo）頻往複（fù）運動，起著緩衝減震作用，對車輛平穩性與安全性起著重要作用，是載貨汽車廣泛應用的懸架彈性元件，分為多片簧和少片簧。有資料顯示，由塗層缺陷引起（qǐ）的鋼板彈簧的早期鏽蝕，鏽蝕點將成為鋼板彈簧新的（de）疲（pí）勞源，從而影響（xiǎng）鋼板彈簧的疲勞壽命。鋼板彈簧塗層要求具有良（liáng）好的防腐性能，如，有的廠家要求塗層耐中性鹽霧≥120 h，有的（de）廠家（jiā）要求塗層耐中性鹽霧（wù）≥240 h。

為了提（tí）高強（qiáng）度與疲勞（láo）壽命，鋼板彈簧均要求進行應力噴丸，但國內廠家有的僅單麵（凹麵）進行應力噴丸，板簧片（piàn）另一麵（凸麵）表麵不同程度存有氧化皮，嚴重影響塗層的附著（zhe）力與防腐性（xìng）。建議采用“一般噴丸+應力噴丸”工藝，既清除氧化皮，又可達成產（chǎn）品特性（xìng）要求。由於鋼板彈簧為疊接結構，夾（jiá）縫部（bù）位容易（yì）出現早期鏽蝕，應采（cǎi）用板簧單片塗裝（陰極電泳或噴漆（qī）），裝配後鋼板彈簧總成（chéng）再噴漆或補漆。鋼板彈簧熱容量大（dà），建議使用低（dī）溫固化型陰極電泳塗料，固化溫度低至150 ℃的陰極電泳塗料已有生產應用案例，可低溫解封的封閉異氰酸酯交聯劑的選用以及複合催化體係（xì）的（de）引用是新型電泳塗料開發的關（guān）鍵技術。板簧（huáng）單片電泳（yǒng）後再裝配的鋼板彈簧總成進行麵漆噴塗，建議選用兼具防腐性與耐候性的塗料。板簧單片噴漆應選用防腐底漆，裝配後的鋼板彈（dàn）簧總成進行麵漆噴塗，也（yě）應選用（yòng）兼具防腐性與耐候性的塗料（liào），建議采用低溫（wēn）快幹（gàn）型水性防腐塗料與（yǔ）“底（dǐ）麵合一（yī）”型水性防腐塗料。

5 結語

底（dǐ）盤零件的（de）塗裝是國（guó）內載貨汽車塗裝中較為薄弱的環節，底盤零件的塗層質量提升一直是塗裝質量改善的主要內容之一。隨著塗裝材料與工藝的不斷進步，以水性塗料、高固體分塗料與粉（fěn）末塗料為代表的綠色塗裝技術正在越來（lái）越多地應用於各類底盤零件的塗裝生產。需要更加重視底盤零件各類基材的（de）表麵（miàn）質量以及前處理質量。底盤零件塗（tú）層在滿（mǎn）足防腐性與耐候性要求的同時，還需要考慮車輛底盤整體的（de）防護性與裝飾性的提升。針對底盤零（líng）件某些塗覆防護難度較大的部位（wèi），如（rú），腔型結（jié）構（gòu）部位、裝配貼合麵、運動連接麵等（děng），如何進行有效的表麵防護仍需要深（shēn）入（rù）研究