內孔噴塗工藝

內孔等離子噴塗工藝即采用大氣等離子噴塗工藝將粉末狀材料塗（tú）覆在氣缸運行內表麵（miàn），選擇不（bú）同的噴塗粉末以實現低摩擦、低油（yóu）耗、高耐磨性和高耐腐蝕性的目標。

它是一種內孔噴塗工藝，屬於歐洲頂尖技術（shù）——無缸套技術，它在（zài）國外高端汽車品牌早已獲得了成熟運用（yòng），例如布加迪、保時（shí）捷、阿斯頓（dùn）馬丁、大眾、奧迪等汽車發動機，斯堪尼亞卡（kǎ）車等柴油機（jī）以及ROTAX等航空發動機及摩托（tuō）發動機（如寶馬、雅馬哈）。

該技術另外的一個重要應用就是（shì）針對高端二手發動機、高端商用車柴油發動（dòng）機缸套進行再製造。

缸孔塗層在珩磨（mó）後形成具有開放且分散的（de）多孔表麵。正是這些平緩圓整的小孔減小了（le）燃油在燃燒室和活（huó）塞環的（de）暴露麵積；同時減輕了刮油環的切向力，使活塞環（huán）更順暢地進入流體動力學狀態，顯（xiǎn）著降低（dī）摩擦阻（zǔ）力和（hé）磨損，從而進一步降低油耗和竄氣的可能性。

特殊的多孔表麵儲油結構不會像平頂珩磨工藝的網紋（wén）結（jié）構那樣在珩磨過程中被（bèi）磨掉。隨（suí）著工作磨損，當塗層厚度逐漸減小時，新的潤滑孔又會出現在塗層表麵，保證了性能的可持續性。

此外，經珩磨後塗層（céng）厚度在120-150微米（mǐ）之間，與鑄（zhù）鐵（tiě）缸套相比，薄壁塗層大大改善了氣缸內孔與氣缸體間的熱（rè）能傳導。