新型底（dǐ）盤（pán）塗裝

近期，受益於排放法規升（shēng）級、超載治理從嚴以及（jí）基建投資拉（lā）動等多重利好因素，國內載貨汽車市場產（chǎn）銷兩旺。載貨汽（qì）車（chē）作為典型的生產資料，客戶在關注車輛的可靠性與經濟性的同時（shí），也對車輛的塗裝質量提出了更高要求。其中，載貨汽車底盤零件塗層的（de）防腐（fǔ）性與耐候性的提（tí）升就是塗裝質量改善的重點工（gōng）作之一（yī），主要是解（jiě）決牽引車與二類底盤車底盤（pán）零件的早（zǎo）期鏽蝕以及塗層失光、變色、粉化等問題（tí），減（jiǎn）少客戶抱怨。隨著塗裝技術不斷進步以及環保法規日趨嚴格，應依（yī）據各（gè）類底盤零件的產品特點（diǎn）與技術要求（qiú），選取（qǔ）適（shì）宜的塗裝材料與工藝，在重點關注塗（tú）層防腐性能的同時，兼（jiān）顧塗層的外觀質量、機械性能、耐候性能以及塗料的施工性能等。

本文針對車架、車輪、車橋與鋼板彈簧等載貨汽車主要底盤零件，從產品特點、塗層質量（liàng）要求、塗裝工藝、塗裝材料等方麵進行簡要解析，提出改善底（dǐ）盤零件塗（tú）層質量的若幹思路（lù）與建議。

1 車架

車架是載（zǎi）貨汽車的整車骨架，起到支撐（chēng）連接汽車各零部件的（de）作用，承受多種載荷，是載（zǎi）貨汽車關鍵的部件總（zǒng）成之一 。車架塗層除了要求具有優良的防腐性，同時也（yě）要求具有良好的耐候性，例如，有的廠家要求車（chē）架塗層耐中（zhōng）性鹽霧≥504 h、耐氙燈老（lǎo）化≥400 h，有（yǒu）的廠家要（yào）求車（chē）架塗層耐中性鹽霧性≥480 h、耐紫外（QUV）老化≥300 h 等。根據車架生產（chǎn）及塗裝類（lèi）型，大體分為兩類：車架裝配後總成整體（tǐ）塗（tú）裝與車架散件單獨塗裝後再裝配為總成。

國內載貨（huò）汽車普遍采用車架裝配後總成整體塗裝工藝，基本（běn）以陰極電（diàn）泳單塗層體係為主。有（yǒu）的塗裝線選用中厚膜環氧樹脂型陰極電（diàn）泳塗料，要求（qiú）電泳塗層具（jù）有優異的耐鹽霧性和良好（hǎo）的銳邊塗覆效果（guǒ），但耐候性普遍較差，極易出現塗層的早期失光、變色，甚至粉化。有的塗裝線選用“底麵合一”型陰極電（diàn）泳塗料，一（yī）般要求電泳塗層具（jù）有良好的耐（nài）鹽霧性的同時也要具備較（jiào）好的耐候性。這一體係的主體樹脂為2種樹脂或多種樹脂組分的混合物，其中一種樹脂是環氧樹脂，其他是耐候（hòu）型樹脂，如，丙烯酸樹脂或聚氨酯樹（shù）脂等（děng），通過（guò）化學接枝改性（xìng）或冷拚技（jì）術達到特定性能要求。電泳塗層（céng）固化過程中，試（shì）圖通過不同樹（shù）脂界麵（miàn）張力（lì）梯度的作用，使得兩相流動形成一（yī）定程度的塗層（céng）分層結構，耐候樹脂在（zài）上層具有高耐候（hòu）性，環氧樹脂在下層具有高防腐（fǔ）性（xìng）。如何選擇具有適當表麵張力差的樹脂組分，並穩定控製電泳塗層的雙層結（jié）構與（yǔ）性能是塗料開發的（de）技術難點。目（mù）前來看，常規環（huán）氧樹（shù）脂型（xíng）陰極電（diàn）泳塗料無法滿足塗層的耐候性要求，而“底麵合一”型陰極電泳塗料在兼顧耐候性的同（tóng）時（shí），塗層（céng）的防腐性均有不同程度的（de）調整。為了提升塗層質量，有的車架塗裝線針對高端（duān）產品采用“陰極電泳+噴漆或噴粉（fěn）”工藝，噴漆采用雙組分丙烯（xī）酸聚氨酯麵漆或高固體分（fèn）聚脲麵漆，噴粉采用聚酯粉末（mò）塗料（liào），較好地保證了（le）車架塗層的綜合性能（néng）。

近（jìn）年來，借鑒國外車企成熟技術，國內有的車架生產（chǎn）線采用散件單獨塗裝後再進行車架總成裝配的工藝，可以（yǐ）在保證塗層性能（néng）的同時，有效解（jiě）決車架縫隙、夾層（céng）以及零件裝（zhuāng）配貼合（hé）麵等部位的鏽蝕問（wèn）題。車（chē）架縱梁經拋丸、漆前（qián）磷化處理後噴塗（tú）聚酯粉末塗料，塗層的外（wài）觀質量（liàng）、機械性能、防腐性能與耐（nài）候性能俱佳；車架橫梁等散件（jiàn）推薦“陰極電（diàn）泳+噴漆或噴粉”塗裝工藝。采用這種生產（chǎn）工藝方式，車架的塗裝成本較高，車架總成裝配作業較多，應重點（diǎn）關注粉末塗層的（de）摩擦係數、縱梁粉末塗層的膜厚控（kòng）製、緊（jǐn）固件（jiàn）（螺（luó）栓、螺（luó）帽與鉚釘）的（de）表麵處理（lǐ）質量以及裝配零件的連接可靠性等問題（tí）。

2 車輪

載貨汽車車輪是重要的保安（ān）零部件，在整車（chē）中處於特殊（shū）位置，工作環境比較惡劣，與車（chē）架塗（tú）層類似，不僅要求具有優良的防腐性，同（tóng）時也要求具有良（liáng）好的耐候性，如，有的（de）廠家要求（qiú）車輪塗層耐中性鹽霧≥400 h、耐氙燈老化≥400 h，有的廠家要求車輪塗層耐中性鹽霧（wù）≥504 h、耐氙燈老化≥200 h。

國內載貨汽車鋼質車輪塗裝普遍采用“陰極電泳+麵漆”工藝。電泳采用中厚膜常規環（huán）氧樹脂型陰極電泳塗料（liào），塗層的防腐性能優良，但耐候性能較差。為了提升車輪的（de）裝（zhuāng）飾性以及滿足（zú）塗層的性能（néng）要求，再進行單塗層麵漆塗覆，一（yī）般為銀色金屬麵漆（無罩光清漆）。同時（shí），為了保證後續車輪（lún）螺栓連接的可（kě）靠（kào）性（xìng），重點部位應做好麵漆塗（tú）層的厚度控製或者進行（háng）必要的（de）塗裝遮蔽（bì）處理。

為了降低塗裝成本，不少鋼質車輪塗裝線已采（cǎi）用“底麵合一”型陰極電泳塗料，部分取消（xiāo）了麵漆（qī）工藝。由於車（chē）輪焊接部位（wèi）高溫氧化皮電阻過大，極易導致焊接部位無法電泳上塗層（céng），車輪上（shàng）電泳線前必須進行細致的拋丸處（chù）理去除氧化皮。“底麵合一”型陰極電泳（yǒng）塗料生產應用中暴露出的主要問題是塗層的耐腐蝕性（xìng）下降，車輪表麵易出現點狀鏽蝕，零件的邊緣、夾縫與焊縫等部位也易生鏽（xiù）“流黃水”。需要嚴格控製車輪（lún）工件經拋丸處理後的（de）表（biǎo）麵粗糙度，同時保證“底麵合一”型陰極電泳塗料的塗層厚度滿足性能要求。

3 車（chē）橋

載貨汽車車橋是非常重要的底盤零（líng）件，承擔著傳動、承載等功能，主要有衝焊橋與鑄造橋兩種類型。塗層要求（qiú）具有良好的防腐（fǔ）性，如，有的廠家要求車橋總成（外表麵）塗層厚度（dù）≥50 μm、耐中性鹽霧≥168 h，有的廠家要求車橋總成（外表麵）塗層厚度（dù）≥60 μm、耐中性（xìng）鹽霧≥240 h。

國內載貨汽車車橋（qiáo）總成塗裝普遍采用總成噴漆工（gōng）藝。由於車橋總成的熱容量大，部分配件（油封、墊圈等）不能耐高溫，一般選（xuǎn）用低溫烘烤型防腐（fǔ）塗料（liào），溶劑（jì）型塗料有氯化橡膠、氯醚、氯（lǜ）磺化等品種（zhǒng），水性塗料有丙烯酸改性環氧酯、丙烯酸改性醇酸等。目前，低溫烘（hōng）烤型單組分水性防腐塗料應（yīng）重點解決塗（tú）層的幹燥速度慢，塗（tú）層初始硬度低的（de）問（wèn）題。車橋（qiáo）做為載貨汽車底盤的典型（xíng）零（líng）件，要求塗層具有良好的防腐性的同時，有的產品也考核（hé）耐候性，單塗層體係（xì）需要防腐塗料在配方設計上綜（zōng）合考（kǎo）慮（lǜ）。高端車橋產品采用“環氧防腐底漆+丙烯酸聚氨酯麵（miàn）漆”的雙塗層體係，塗層綜合性能優異。

為了提高噴塗效率、保證噴塗質量（liàng），產量較大的車橋總成塗裝線采用地樁式噴塗機器人，高（gāo）壓無氣或混氣噴塗工藝。由於車橋外觀形狀與結構比較複雜，通常采用“機器人+人工”的噴塗方式，人工噴塗（tú）的目的是彌補機（jī）器（qì）人噴塗（tú）無法達到或噴塗不到位的區域，以提高整體噴塗質量。對於外觀質量要求（qiú）不（bú）高的非重（chóng）要部位，可以使用漆刷進行點補或刷塗。

由於車橋總成零部件品種較多，需要加強對毛坯與零部（bù）件的底漆質量管（guǎn）控，選用（yòng）防腐性能（néng）優良的底漆；車橋總成裝配後難塗裝或塗不到塗料的部（bù）位（wèi），需要結（jié）合零（líng）部件特點進行塗裝工藝改善或（huò）防鏽處理；車橋（qiáo）總成噴漆前應進行脫脂、磷化處理，水洗工序應考慮防鏽，避（bì）免工件工序間生鏽；根（gēn）據車橋產品及後續裝配要求，應對突緣、車輪螺（luó）栓、安裝孔等部位進行遮蔽處理。

4 鋼板彈簧

鋼板彈簧是典型、特殊的汽車底盤零件，在車輛行（háng）駛（shǐ）中（zhōng）承受高頻往複運動，起著緩衝減震作用，對車輛（liàng）平穩（wěn）性與安全性起著（zhe）重要作用，是載貨汽（qì）車（chē）廣泛應用的懸架彈性元件，分（fèn）為（wéi）多片簧（huáng）和少（shǎo）片簧。有（yǒu）資料顯示，由塗層缺陷引起的鋼板彈簧的早期鏽蝕，鏽（xiù）蝕點將成為鋼板彈簧新（xīn）的疲勞源，從而影響鋼板彈簧的疲勞壽命。鋼板彈簧塗層要求具有良好的防腐性（xìng）能（néng），如，有的廠家要求塗層耐（nài）中性鹽霧≥120 h，有的廠家要求塗層耐中性鹽霧≥240 h。

為了提高強度與疲勞壽命，鋼板彈簧均要求進行應力噴丸（wán），但國內廠家有的僅單麵（凹麵）進行應（yīng）力噴丸，板簧片另一麵（miàn）（凸麵）表麵不同程度存有氧化皮（pí），嚴重影響塗層的附著力與防腐性。建議采用“一般噴丸+應力噴（pēn）丸”工（gōng）藝，既清除氧（yǎng）化皮，又可達（dá）成產品特性要求。由於鋼板（bǎn）彈簧為疊接結構，夾縫（féng）部位容易出現早期鏽蝕，應采用板簧（huáng）單片塗裝（陰極電泳（yǒng）或噴漆），裝配後鋼板彈簧總成再噴（pēn）漆或補漆。鋼板（bǎn）彈簧熱容量大（dà），建議使用低溫固化型（xíng）陰極電（diàn）泳塗料，固（gù）化溫度低至150 ℃的陰極電泳塗料（liào）已有生產應用案例（lì），可低溫解封的封閉（bì）異氰酸酯交聯劑的選用以及複（fù）合催化體係的引用（yòng）是新型電泳塗料（liào）開發的關鍵技術。板簧單片電泳後再裝配的鋼板彈簧總成進（jìn）行麵漆噴塗，建議選用兼具防腐性（xìng）與耐候性的塗料。板簧單片噴漆應選用防腐底漆（qī），裝配後的鋼板彈簧總成進行麵漆噴塗，也應選用兼具防腐性與耐候性（xìng）的塗料，建議采用（yòng）低溫快幹型水性防（fáng）腐塗料與（yǔ）“底麵合（hé）一”型水性（xìng）防腐塗料。

5 結語

底盤零件的塗裝是國內載（zǎi）貨（huò）汽車塗裝中較為薄弱（ruò）的（de）環節，底盤（pán）零件的塗層質量（liàng）提升一直（zhí）是塗裝質量改善的（de）主要內容之一。隨著塗裝（zhuāng）材（cái）料與工（gōng）藝的不斷進步，以水性塗料、高固體分塗料與粉末塗料（liào）為代表的綠色塗裝技術正在越來越多地應（yīng）用於各類底盤零件的塗裝（zhuāng）生產。需要更加重視底盤（pán）零件各類基材的表麵質量以及前處理質量。底（dǐ）盤零（líng）件塗層在滿足防腐性與耐候性要求的同時，還需要考慮車輛底盤整體（tǐ）的防護性與裝飾性的提升。針對底盤零件某些塗覆防護難度較大的部位，如，腔型（xíng）結構部位（wèi）、裝配貼合麵、運動連接麵等，如何進行（háng）有效的表麵防護仍需要深（shēn）入研究